Введение


Развитие транспортной инфраструктуры является одним из ключевых факторов, определяющих успешную реализацию энергетических проектов в Арктике. Транспортная инфраструктура оказывает прямое влияние на уровень жизни населения удаленных территорий и создает предпосылки для увеличения пассажиропотока и грузопотока в северных регионах России. Кроме того, создание современных объектов транспортной инфраструктуры является естественным драйвером для реализации энергетических проектов на территории Арктики.

Транспортная отрасль играет важнейшую роль в развитии национальной экономики, так как сопряжена со всеми отраслями промышленности. Доля транспорта в суммарном объеме валового регионального продукта Арктической зоны РФ составляет около 8 %, что является высоким показателем относительно других сфер промышленности. При этом наибольший удельный вес транспорта в ВРП фиксируется в западных регионах Арктики (республика Карелия, Мурманская и Архангельская области) [1].

Деятельность транспортного комплекса в Арктике существенно осложняется суровыми природно-климатическими условиями, такими как наличие отрицательных температур, пакового льда, шквалистого ветра, полярной ночи, волнений моря и т. д. [2]. Подобные особенности существенно повышают эксплуатационные требования к оборудованию, используемому в Арктике и, как следствие, увеличивают стоимость модернизации инфраструктуры.

В то же время природно-климатические особенности Арктики существенно ограничивают возможность эксплуатации отдельных видов транспорта. Например, в отдельных северных районах речная навигация возможна лишь в течение 2–4 месяцев, а эксплуатация наземных видов транспорта и вовсе невозможна по причине наличия вечной мерзлоты. По этой причине основным транспортом в восточной части Арктики являются вертолеты. Данная ситуация свидетельствует о неоднородности Арктики по степени развитости транспортной инфраструктуры:

• в западной части Арктики создана разветвленная сеть железнодорожных и автомобильных дорог, связанная с наземными коммуникациями и морскими портами;

• в восточной части Арктики преимущественно имеются тупиковые железнодорожные пути малой протяженности, а также автомобильные дороги низких категорий.

Вышеуказанные предпосылки свидетельствуют о необходимости формирования единой арктической транспортной системы, включающей авиационную, морскую и железнодорожную инфраструктуру с целью повышения логистической доступности районов Арктики и успешной реализации энергетических проектов.


Авиационная инфраструктура


В отсутствие развитых железнодорожных путей сообщения и автомобильных дорог в отдельных районах Арктики основным транспортом для доставки вахтового персонала на производственные площадки энергетических проектов является воздушный транспорт (самолеты и вертолеты). В настоящее время в Арктике происходит постепенное развитие аэропортовой инфраструктуры, модернизация оборудования и разработка новых моделей летательных аппаратов для эксплуатации в суровых арктических условиях.

За 10 месяцев 2022 года арктические аэропорты обслужили более 3,5 млн пассажиров [3]. Данные показатели достигнуты во многом благодаря модернизации существующих аэропортов и строительству новых. В настоящее время идет обновление инфраструктуры в аэропортах Мурманска, Архангельска, Петропавловска-Камчатского и Певека. Кроме того, за последние годы были построены аэропорты «Утренний» и «Сабетта» с применением особых технологий по укреплению обводненных грунтов [4]. Данные аэропорты имеют стратегическое значение для реализации энергетических проектов «Арктик СПГ-2» и «Ямал СПГ», обеспечивая регулярные вахтовые авиаперевозки.

Помимо развития аэропортов особое внимание на государственном уровне уделяется созданию современных летательных аппаратов. В частности, российским холдингом «Вертолеты России» (входит в состав государственной корпорации «Ростех») при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ создан многоцелевой вертолет Ми-171А3, предназначенный для всепогодной эксплуатации в различных климатических условиях. Работа над созданием Ми-171А3 осуществлялась в тесной кооперации нескольких серийных заводов холдинга:

• «Казанский вертолетный завод» изготовил грузовой пол вертолета;

• предприятие «Прогресс» занималось производством носовой части и бортовых панелей средней части фюзеляжа вертолета;

• «Национальный центр вертолетостроения» осуществлял дооснащение бортовым радиоэлектронным оборудованием (авионикой) и т. д.

В результате взаимодействия создан современный вертолет, предназначенный для выполнения офшорных операций и обслуживания морских буровых платформ в широком диапазоне температуры окружающей среды (от –50 ^о С до +50 ^о С) (см. Рисунок 1).

Созданный вертолет соответствует самым высоким стандартам IOGP (Международная ассоциация производителей нефти и газа) и отвечает повышенным требованиям по обеспечению безопасности полетов над водной поверхностью. Бортовое оборудование Ми-171А3 обеспечивает автоматическое и ручное управление вертолетом как по авиатрассам, так и в нерегулируемом воздушном пространстве независимо от степени наземного радионавигационного обеспечения.

Несмотря на сложность развития воздушного транспорта в Арктической зоне РФ, достигнутые результаты демонстрируют способность российской промышленности осуществлять последовательное развитие в данной области.


Морская инфраструктура


На сегодняшний день ключевой водной артерией, обуславливающей развитие Арктической зоны РФ, является Северный морской путь. Данная магистраль служит не только кратчайшим путем доставки энергоносителей из Западного полушария в Восточное, но и транзитным коридором при осуществлении морских перевозок. Развитие судоходства в рамках Северного морского пути напрямую связано с реализацией энергетических проектов. Развитие добычи углеводородных ресурсов в Арктике и развитие транспортных потоков на трассе Северного морского пути являются взаимозависимыми задачами, так как логистическое обеспечение является необходимым условием для эффективной производственной деятельности.

Например, порт «Сабетта» (Ямало-Ненецкий автономный округ) является ключевым транспортным узлом сразу для двух крупнейших энергетических проектов — «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2». В порту осуществляется перевалка сжиженного природного газа на арктические суда-газовозы, а также выгрузка оборудования для строящейся линии завода (см. Рисунок 2).

Только за 3-й квартал 2021 г. в порт «Сабетта» вошло 85 морских судов, что превышает показатель 2020 г. на 12 %. Общий вес ввезенных грузов через данный порт с начала года превысил 500 тыс. т. Данные показатели свидетельствуют о крайне высоком стратегическом значении порта для развития не только энергетической отрасли, но и всей экономики в целом.

Для развития достигнутых успехов в области использования СМП необходимо решить целый ряд вопросов, касающихся развития сопряженной инфраструктуры. На данном этапе существует потребность в создании современных баз обеспечения, формировании центров аварийного реагирования и спасения, гидрографическом и ледокольном сопровождении. Кроме того, необходимо совершенствование законодательства в части государственного регулирования и торгового мореплавания, а также создание единой системы управления и контроля ледовой проводки судов.

Данная задача должна решаться комплексно при совместном участии государства в лице профильных министерств, государственных корпораций, операторов энергетических проектов и научных обществ. Развитие портовой инфраструктуры является крайне капиталоемким процессом и по этой причине необходимо создание стимулов и преференций для осуществления инвестиций в инфраструктурные проекты.

Последовательное развитие транспортной инфраструктуры, связанной с навигацией по Северному морскому пути, позволит обеспечить следующие прямые и косвенные преимущества для российской промышленности:

1) повышение пропускной способности портовых терминалов;

2) снижение нагрузки на трубопроводную систему (нефтепроводы и газопроводы);

3) диверсификация экспортных направлений;

4) повышение уровня энергетической безопасности [7].

Последовательное применение выверенных мер, направленных на развитие портовой инфраструктуры, позволит в полной мере реализовать потенциал Северного морского пути и обеспечить транспортное судоходство в Арктике на безопасном и эффективном уровне.


Железнодорожная инфраструктура


Развитие железнодорожных путей сообщения не уступает по своей значимости авиационным и морским маршрутам. Относительно невысокая стоимость железнодорожных перевозок является крайне перспективным направлением развития Арктики в долгосрочной перспективе.

В частности, экспертами высоко оцениваются перспективы реализации проекта «Белкомур», который подразумевает прокладку недостающих участков железной дороги (Карпогоры — Вендинга), идущих по трассе Архангельск — Пермь для связи Сыктывкара, Кудымкара, Перми (Соликамска) с Архангельским морским портом [8]. Данное технологическое решение позволит повысить логистический потенциал данных регионов и обеспечить беспрепятственную доставку промышленной продукции и сырья (см. Рисунок 3).

Обеспечение транспортной коммуникации особенно важно для труднодоступных регионов. Так, высокую значимость имеет реализация проектов, предусматривающих прокладку участков железной дороги по направлениям: Полуночная — Обская — Бованенково, Новый Уренгой — Надым — Салехард и др.

Высокий потенциал развития железнодорожного сообщения подтверждает исторический опыт. Так, строительство железной дороги из Санкт-Петербурга в Мурманск позволило обеспечить приток населения и ресурсов на данную территорию. В результате Мурманск стал крупнейшим в мире городом за полярным кругом с населением более 300 тыс. чел. Реализация данного проекта демонстрирует мультипликативные эффекты, которые достигаются в результате развития железнодорожных путей сообщения.


Заключение


Современная реализация энергетических проектов в Арктике предъявляет высокие требования не только к материально-техническому оснащению, но и к транспортной инфраструктуре на данной территории. В силу климатических особенностей Арктической зоны РФ многие ресурсные месторождения находятся в крайне труднодоступных районах, что существенно осложняет процесс доставки персонала, оборудования, товаров к промышленным площадкам. Данное обстоятельство создает необходимость системного повышения транспортной доступности, включающего развитие авиационной, морской и железнодорожной инфраструктуры.

Системное развитие предполагает разработку альтернативных вариантов транспортного обеспечения проектов: освоение авиационных, морских и железнодорожных маршрутов, создание логистических узлов, модернизацию транспорта и т. д. Данная задача может быть решена путем совместной работы органов законодательной и исполнительной власти, представителей бизнес-сообщества и научных объединений.

Достигнутые результаты свидетельствуют о том, что российский научно-промышленный комплекс может создавать эффективные и безопасные решения в области развития транспортной инфраструктуры. За счет накопленного опыта и уникального географического расположения Россия может реализовать имеющийся транспортно-логистический потенциал и существенно увеличить количество энергетических проектов на территории Арктики.

DOI: 10.51823/74670_2022_4_31