ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОГО СУДОХОДСТВА НА ТРАССАХ СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ В УСЛОВИЯХ САНКЦИОННОЙ ПОЛИТИКИ КОЛЛЕКТИВНОГО ЗАПАДА
Ключевые слова
АННОТАЦИЯ
Целью статьи является освещение отдельных аспектов санкционного давления коллективного Запада на развитие Российской Арктики и Северного морского пути. Отмечается ключевая роль важнейшего транспортного коридора Севера в преодолении политической и экономической блокады недружественных стран. Севморпуть выступает катализатором развития Арктической зоны Российской Федерации. В связи с этим необходимость устранения текущих проблем, связанных с обеспечением безопасного судоходства на трассах Севморпути, является неотъемлемым элементом преодоления санкций. В статье раскрыты меры, реализуемые государством по превращению СМП в современный и хорошо оснащенный транспортный коридор международного значения. Предложены пути по локализации недостатков, связанных с навигационным, гидрографическим, гидрометеорологическим обслуживанием приполярного судоходства в целях повышения политической и экономической привлекательности главной транспортной арктической артерии.
Для цитирования:
Смягликова Е. А., Заостровская Ю. В., Клепиков Н. Н. Обеспечение безопасного судоходства на трассах Северного морского пути в условиях санкционной политики коллективного Запада // Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2026. № 2 (26). С. 72–83.
Целью статьи является освещение отдельных аспектов санкционного давления коллективного Запада на развитие Российской Арктики и Северного морского пути. Отмечается ключевая роль важнейшего транспортного коридора Севера в преодолении политической и экономической блокады недружественных стран. Севморпуть выступает катализатором развития Арктической зоны Российской Федерации. В связи с этим необходимость устранения текущих проблем, связанных с обеспечением безопасного судоходства на трассах Севморпути, является неотъемлемым элементом преодоления санкций. В статье раскрыты меры, реализуемые государством по превращению СМП в современный и хорошо оснащенный транспортный коридор международного значения. Предложены пути по локализации недостатков, связанных с навигационным, гидрографическим, гидрометеорологическим обслуживанием приполярного судоходства в целях повышения политической и экономической привлекательности главной транспортной арктической артерии.
Для цитирования:
Смягликова Е. А., Заостровская Ю. В., Клепиков Н. Н. Обеспечение безопасного судоходства на трассах Северного морского пути в условиях санкционной политики коллективного Запада // Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2026. № 2 (26). С. 72–83.
Введение
Северный морской путь (СМП) — главная транспортная артерия Арктики. Стратегический морской путь, период освоения которого насчитывает более пяти столетий, получил свое становление и обустройство исключительно благодаря усилиям нашего государства [1]. В результате изменений геополитического, экономического и территориального характера, произошедших в последние годы, СМП становится драйвером развития Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ): его потенциал демонстрирует значительный рост и уникальные преимущества перед иными транспортными маршрутами. Однако масштабное санкционное давление, оказываемое коллективным Западом, затрагивает доступ к критически важным технологиям, сужает возможность финансирования инфраструктурных проектов и осложняет международное сотрудничество в сфере арктического судоходства. В условиях современных вызовов текущая повестка подчеркивает значимость и актуальность изучения данного вопроса.
Целью статьи является освещение некоторых аспектов западных санкций в их влиянии на развитие Российской Арктики и СМП. Одновременно подчеркивается роль Севморпути в преодолении экономической блокады со стороны недружественных стран. При этом отмечается, что государством предпринимаются значительные меры по трансформации СМП в транспортный коридор международного значения. Для этого необходимым условием называется устранение недостатков, связанных с навигационным, гидрографическим, гидрометеорологическом обеспечением судоходства в Арктике. Решение данных задач повысит эффективность использования трасс СМП, благоприятная динамика развития привлечет в регион новые инвестиционные проекты.
Методологическая база исследования включает системный анализ отдельных элементов комплекса, обеспечивающего безопасную навигацию по трассам СМП. Анализ статистических данных позволил сделать перспективные прогнозы относительно развития транспортного маршрута. К изучаемой теме в своих публикациях обращались такие российские эксперты, как М. Н. Григорьев, В. Н. Конышев, М. Л. Лагутина, А. А. Сергунин, А. А. Кугаевский, Н. С. Липунов, В. П. Журавель и др. Тем не менее сохраняющаяся актуальность вопроса объясняется интенсивными процессами трансформации как на глобальном уровне, так и в рамках развития национальных отраслей экономики.
Краткий обзор политических и экономических санкций в отношении Российской Арктики с 2022 года
Санкционное давление западных стран на Российскую Федерацию с момента начала специальной военной операции (СВО) не имеет аналогов в современной истории. С 2022 года коллективным Западом были применены практически все доступные инструменты санкционного давления: блокирующие финансовые санкции, экспортно-импортные запреты, транспортно-логистические и другие ограничения. Учитывая комплексный характер западных рестрикций, ограничительные меры не обошли и Российскую Арктику. Государствами — участниками Арктического совета (АС), в котором РФ состоит с момента его учреждения (1996 год), был объявлен тотальный бойкот Российской Федерации по всем направлениям деятельности данного межправительственного форума. В период председательства России (2021–2023 годы) со стороны Запада бойкотирована реализация более 100 отечественных инициатив, в том числе связанных с защитой коренных малочисленных народов, охраной арктической окружающей среды, стимулированием социально-экономического развития региона. Значительно ограничено научное сотрудничество с Международным советом по науке и Международным арктическим научным комитетом, прекращена деятельность РФ в совете министров северных стран, заморожено межгосударственное арктическое сотрудничество, которое начало приобретать недружественный характер [2, с.7]. В настоящее время полноформатная работа АС по-прежнему не восстановлена.
В сентябре 2023 года Россия объявила о выходе из Совета Баренцева Евроарктического региона из‑за отказа Финляндии передать России ротационное руководство в данной структуре [3]. По инициативе западных коллег «заморожено» участие нашей страны в такой важной структуре управления Арктикой, как постоянный комитет парламентариев Арктического региона. Как отмечает директор департамента европейских проблем МИД РФ В. В. Масленников, «западные партнеры воздерживаются от возобновления политического диалога, не проводят заседания основного координирующего органа — комитета старших должностных лиц. Рабочие группы встречаются только в дистанционном режиме. Ограничены обмен научной информацией, взаимодействие спасательных служб, контакты по линии коренных народов» [4]. На дипломатическом уровне ограничены двусторонние контакты между РФ и государствами — участниками АС. Значительно сокращены отечественные консульские представительства в Норвегии, Финляндии, Швеции.
В рамках объявленной США и их союзниками антироссийской санкционной политики под ограничение попали работающие в Арктике ключевые отечественные компании («Газпромнефть», «Сургутнефтегаз», «Роснефть», «ЛУКОЙЛ», «НОВАТЭК») и реализуемые ими нефтегазовые проекты («Мурманск СПГ», «Обский ГХК», «Арктик СПГ‑1», «Арктик СПГ‑2» и «Арктик СПГ‑3»). О своем выходе из совместных с Россией арктических инициатив заявили норвежская «Эквинор», англо-голландская «Бритиш Петролиум», французская «Тоталь», сингапурская «Трафигура». Японские компании заморозили новые инвестиции по линии «Арктик СПГ‑2», южнокорейские корпорации прекратили сотрудничество с отечественным судостроительным комплексом «Звезда» в сфере строительства танкеров ледового класса Arc7 [5, с. 119–120].
В частности, в октябре 2025 года принят 19‑й пакет санкций ЕС, который вводит запрет на импорт российского сжиженного природного газа (СПГ): для краткосрочных контрактов — в течение шести месяцев, для долгосрочных — с января 2027 года. Кроме того, в рамках борьбы с «теневым флотом» под запретом на заход в европейские порты оказались еще 117 судов (всего 557), перевозящих российскую нефть [6]. На согласовании в ЕС находится 20‑й пакет антироссийских санкций, основным ограничительным механизмом которого станет полный запрет на морские перевозки сырой российской нефти [7].
Блокирующие санкции введены против оператора гражданского ледокольного флота России ФГУП «Атомфлот», а также российской судоходной компании «Совкомфлот», руководство которой подчеркивает «беспрецедентность по масштабу ограничений, создающих дополнительные коммерческие и операционные сложности в эксплуатации флота» [8].
Очевидно, что для санкционной политики коллективного Запада характерны три ключевых признака — всесторонняя проработанность, стремительность внедрения и масштабная согласованность действий между странами-инициаторами. Односторонние западные санкции противоречат международному праву, нарушают принципы Устава Организации Объединенных Наций (ООН) и Всемирной торговой организации (ВТО), препятствуют нормальной экономической деятельности, с другой стороны — стимулируют развитие внутреннего потенциала, переориентацию торговых потоков и укрепление экономического сотрудничества с партнерами из дружественно настроенных регионов.
Северный морской путь как инструмент в преодолении санкций
С учетом складывающейся геополитической обстановки развитие СМП приобретает особое значение. В апреле 2022 года Президент России В. В. Путин провел совещание по вопросам развития Арктической зоны Российской Федерации, по итогам которого были определены основные направления развития Севморпути в виде создания современной портовой и аварийно-спасательной инфраструктуры, спутниковых систем мониторинга, связи, а также реализации проектов по расширению ледокольного и грузового флота, строительству судов газового арктического класса [9].
Северный морской путь (СМП) — главная транспортная артерия Арктики. Стратегический морской путь, период освоения которого насчитывает более пяти столетий, получил свое становление и обустройство исключительно благодаря усилиям нашего государства [1]. В результате изменений геополитического, экономического и территориального характера, произошедших в последние годы, СМП становится драйвером развития Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ): его потенциал демонстрирует значительный рост и уникальные преимущества перед иными транспортными маршрутами. Однако масштабное санкционное давление, оказываемое коллективным Западом, затрагивает доступ к критически важным технологиям, сужает возможность финансирования инфраструктурных проектов и осложняет международное сотрудничество в сфере арктического судоходства. В условиях современных вызовов текущая повестка подчеркивает значимость и актуальность изучения данного вопроса.
Целью статьи является освещение некоторых аспектов западных санкций в их влиянии на развитие Российской Арктики и СМП. Одновременно подчеркивается роль Севморпути в преодолении экономической блокады со стороны недружественных стран. При этом отмечается, что государством предпринимаются значительные меры по трансформации СМП в транспортный коридор международного значения. Для этого необходимым условием называется устранение недостатков, связанных с навигационным, гидрографическим, гидрометеорологическом обеспечением судоходства в Арктике. Решение данных задач повысит эффективность использования трасс СМП, благоприятная динамика развития привлечет в регион новые инвестиционные проекты.
Методологическая база исследования включает системный анализ отдельных элементов комплекса, обеспечивающего безопасную навигацию по трассам СМП. Анализ статистических данных позволил сделать перспективные прогнозы относительно развития транспортного маршрута. К изучаемой теме в своих публикациях обращались такие российские эксперты, как М. Н. Григорьев, В. Н. Конышев, М. Л. Лагутина, А. А. Сергунин, А. А. Кугаевский, Н. С. Липунов, В. П. Журавель и др. Тем не менее сохраняющаяся актуальность вопроса объясняется интенсивными процессами трансформации как на глобальном уровне, так и в рамках развития национальных отраслей экономики.
Краткий обзор политических и экономических санкций в отношении Российской Арктики с 2022 года
Санкционное давление западных стран на Российскую Федерацию с момента начала специальной военной операции (СВО) не имеет аналогов в современной истории. С 2022 года коллективным Западом были применены практически все доступные инструменты санкционного давления: блокирующие финансовые санкции, экспортно-импортные запреты, транспортно-логистические и другие ограничения. Учитывая комплексный характер западных рестрикций, ограничительные меры не обошли и Российскую Арктику. Государствами — участниками Арктического совета (АС), в котором РФ состоит с момента его учреждения (1996 год), был объявлен тотальный бойкот Российской Федерации по всем направлениям деятельности данного межправительственного форума. В период председательства России (2021–2023 годы) со стороны Запада бойкотирована реализация более 100 отечественных инициатив, в том числе связанных с защитой коренных малочисленных народов, охраной арктической окружающей среды, стимулированием социально-экономического развития региона. Значительно ограничено научное сотрудничество с Международным советом по науке и Международным арктическим научным комитетом, прекращена деятельность РФ в совете министров северных стран, заморожено межгосударственное арктическое сотрудничество, которое начало приобретать недружественный характер [2, с.7]. В настоящее время полноформатная работа АС по-прежнему не восстановлена.
В сентябре 2023 года Россия объявила о выходе из Совета Баренцева Евроарктического региона из‑за отказа Финляндии передать России ротационное руководство в данной структуре [3]. По инициативе западных коллег «заморожено» участие нашей страны в такой важной структуре управления Арктикой, как постоянный комитет парламентариев Арктического региона. Как отмечает директор департамента европейских проблем МИД РФ В. В. Масленников, «западные партнеры воздерживаются от возобновления политического диалога, не проводят заседания основного координирующего органа — комитета старших должностных лиц. Рабочие группы встречаются только в дистанционном режиме. Ограничены обмен научной информацией, взаимодействие спасательных служб, контакты по линии коренных народов» [4]. На дипломатическом уровне ограничены двусторонние контакты между РФ и государствами — участниками АС. Значительно сокращены отечественные консульские представительства в Норвегии, Финляндии, Швеции.
В рамках объявленной США и их союзниками антироссийской санкционной политики под ограничение попали работающие в Арктике ключевые отечественные компании («Газпромнефть», «Сургутнефтегаз», «Роснефть», «ЛУКОЙЛ», «НОВАТЭК») и реализуемые ими нефтегазовые проекты («Мурманск СПГ», «Обский ГХК», «Арктик СПГ‑1», «Арктик СПГ‑2» и «Арктик СПГ‑3»). О своем выходе из совместных с Россией арктических инициатив заявили норвежская «Эквинор», англо-голландская «Бритиш Петролиум», французская «Тоталь», сингапурская «Трафигура». Японские компании заморозили новые инвестиции по линии «Арктик СПГ‑2», южнокорейские корпорации прекратили сотрудничество с отечественным судостроительным комплексом «Звезда» в сфере строительства танкеров ледового класса Arc7 [5, с. 119–120].
В частности, в октябре 2025 года принят 19‑й пакет санкций ЕС, который вводит запрет на импорт российского сжиженного природного газа (СПГ): для краткосрочных контрактов — в течение шести месяцев, для долгосрочных — с января 2027 года. Кроме того, в рамках борьбы с «теневым флотом» под запретом на заход в европейские порты оказались еще 117 судов (всего 557), перевозящих российскую нефть [6]. На согласовании в ЕС находится 20‑й пакет антироссийских санкций, основным ограничительным механизмом которого станет полный запрет на морские перевозки сырой российской нефти [7].
Блокирующие санкции введены против оператора гражданского ледокольного флота России ФГУП «Атомфлот», а также российской судоходной компании «Совкомфлот», руководство которой подчеркивает «беспрецедентность по масштабу ограничений, создающих дополнительные коммерческие и операционные сложности в эксплуатации флота» [8].
Очевидно, что для санкционной политики коллективного Запада характерны три ключевых признака — всесторонняя проработанность, стремительность внедрения и масштабная согласованность действий между странами-инициаторами. Односторонние западные санкции противоречат международному праву, нарушают принципы Устава Организации Объединенных Наций (ООН) и Всемирной торговой организации (ВТО), препятствуют нормальной экономической деятельности, с другой стороны — стимулируют развитие внутреннего потенциала, переориентацию торговых потоков и укрепление экономического сотрудничества с партнерами из дружественно настроенных регионов.
Северный морской путь как инструмент в преодолении санкций
С учетом складывающейся геополитической обстановки развитие СМП приобретает особое значение. В апреле 2022 года Президент России В. В. Путин провел совещание по вопросам развития Арктической зоны Российской Федерации, по итогам которого были определены основные направления развития Севморпути в виде создания современной портовой и аварийно-спасательной инфраструктуры, спутниковых систем мониторинга, связи, а также реализации проектов по расширению ледокольного и грузового флота, строительству судов газового арктического класса [9].
Фото 1. Акватория Севморпути: Восточный сектор
Источник: фото выпускницы ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова Смородиной Д. на борту газовоза ледового класса Arc7
Источник: фото выпускницы ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова Смородиной Д. на борту газовоза ледового класса Arc7
В соответствии с федеральным законом от 01.12.2007 № 317‑ФЗ «О Государственной корпорации по атомной энергии “Росатом” (в ред. федерального закона от 27.12.2018 № 525‑ФЗ) государственная корпорация по атомной энергии «Росатом» (ГК «Росатом») определена в качестве инфраструктурного оператора СМП. Распоряжением правительства РФ от 23.07.2022 № 2019‑р создано ФГБУ «Главное управление Северного морского пути» (ФГБУ «Главсевморпуть») [10]. Утвержден План развития Северного морского пути на период до 2035 года (далее — План), предусматривающий реализацию 155 мероприятий с общим объемом финансирования 1,8 трлн рублей. План определяет создание и развитие экспортной и перспективной грузовой базы, каботажных и транзитных перевозок; портовой и сопутствующей наземной транспортной инфраструктуры, железнодорожных и речных транспортных коридоров, дноуглубление в акватории СМП и прилегающих морских акваториях; арктического грузового и ледокольного флота, судостроительных и судоремонтных производственных мощностей; арктической спутниковой группировки, гидрографического и гидрометеорологического обеспечения судоходства в акватории Севморпути, а также аварийно-спасательной инфраструктуры, кадрового и медицинского обеспечения судоходства, обеспечение экологической безопасности судоходства; аналитическое прогнозирование судопотока, обеспечение информационными и цифровыми услугами в акватории СМП и развитие международного сотрудничества [11, 12].
В 2024 году ГК «Росатом» совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти в составе нацпроекта «Эффективная транспортная система» был сформирован новый федеральный проект «Развитие Большого Северного морского пути» (далее — ФП). Его целью является создание единого экономического и транспортно-логистического пространства от российских портов Балтийского моря до Приморского края (внутренние морские воды, территориальное море и прилегающие к ним сухопутные территории РФ) [13]. Весной 2025 года на Международном арктическом форуме концепция фактически получила «ребрендинг»: речь идет о разработке стратегического инфраструктурного проекта «Трансарктический транспортный коридор» (ТТК). В настоящее время идет формирование нормативно-правовой базы проекта. По словам главы «Росатома» А. Лихачева, он свяжет в единую систему все прилегающие к СМП территории и объединит возможности морского, речного, железнодорожного и автомобильного транспорта [14].
На сегодняшний день в рамках реализации Плана и ФП в состав флота Морспасслужбы передано пять построенных на Окской судоверфи буксирно-спасательных судов проекта NE025 для работы в акватории морских портов Мурманск, Петропавловск-Камчатский и Архангельск [15].
Продолжается строительство атомных ледоколов и судов ледового класса. В состав атомного ледокольного флота уже входят четыре универсальных атомных ледокола мощностью 81 тыс. л. с. («Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия»), по два атомных ледокола мощностью 75 тыс. л. с. («Ямал», «50 лет Победы») и около 50 тыс. л. с. («Таймыр», «Вайгач»). Продолжается строительство УАЛ «Чукотка», «Ленинград» и «Сталинград». Помимо атомного ледокольного флота ФГУП «Атомфлот» оперирует судами атомно-технологического обслуживания и портового флота (буксиры «Пур», «Тамбей», «Юрибей» и др.) [16].
В 2025 году сообщалось, что на судостроительном комплексе «Звезда» в Приморском крае построен первый ледокольный газовоз для Арктики «Алексей Косыгин». Судно построено для проекта «Арктик СПГ‑2» и передано заказчику ПАО «Совкомфлот» [17]. Кроме того, Выборгский судостроительный завод, входящий в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК), занимается строительством ледокола мощностью 18 МВт ледового класса Icebreaker7. Планируется, что судно будет передано Северо-Западному бассейновому филиалу ФГУП «Росморпорт» в конце 2028 года [18]. По информации на март 2026 года, петербургская Северная верфь может стать площадкой для строительства уникального контейнеровоза ледового класса, который обеспечит круглогодичную навигацию по Северному морскому пути. Разработка судна ведется Петербургским конструкторским бюро [19].
Для получения более точных гидрометеорологических данных, детализации сверхкраткосрочных прогнозов погоды, повышения оперативности обнаружения и мониторинга опасных природных явлений и чрезвычайных ситуаций в Арктическом регионе с космодрома Байконур запущены два спутника в составе высокоэллиптической гидрометеорологической космической системы «Арктика‑М». К 2031 году планируется расширение указанной орбитальной группировки до четырех космических аппаратов [20].
В июле 2025 года после ряда тестов и испытаний запущена российская радиолокационная система «Кондор-ФКА» в целях мониторинга Севморпути и картографирования динамично изменяющегося ледяного покрова [21].
В ходе состоявшегося в декабре 2025 года в г. Санкт-Петербурге XV Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» руководитель «Главсевморпути» С. Зыбко подчеркнул необходимость использования комплексного подхода при управлении трассой. По его словам, помимо основных операционных задач по выдаче разрешений на плавание и прокладке маршрутов ведется масштабная работа «Роскосмосом» и Институтом Арктики и Антарктики по интеграции науки и технологий [22].
Вопреки замыслам коллективного Запада экономические санкции не парализовали, а, наоборот, дали мощный импульс развитию новых технологичных инфраструктурных проектов. В рамках переориентации экспортных потоков на азиатское направление российские компании «Новатэк», «Роснефть», «Газпромнефть» и «Норникель» сделали ставку на Северный морской путь как на ключевой маршрут поставок углеводородов, угля и металлов [23].
Пять лет подряд общий грузооборот СМП не опускается ниже 30 млн тонн. Рост грузооборота обусловлен несколькими факторами. Во-первых, это грузоперевозки в рамках программы северного завоза, а также доставка материалов и оборудования к местам разработки месторождений полезных ископаемых. Во-вторых, это вывоз углеводородов (экспорт, международный транзит) [24, с. 15].
Рост положительной динамики транспортировки грузов до 2024 года включительно [25] связан с реализацией крупномасштабных арктических нефтегазовых и угольных проектов: «Ямал СПГ», «Арктик СПГ‑2», Новопортское месторождение, «Восток Ойл», «Северная звезда». По морскому коридору осуществляется перевозка сжиженного природного газа, нефти, газового конденсата в Азиатско-Тихоокеанский регион, прежде всего в Китайскую Народную Республику. С 2024 года в рамках мультимодального контейнерного маршрута «Арктический экспресс № 1» реализуется проект по транспортировке лесопильной продукции из морского порта Архангельск в китайские Шанхай и Тяньцзинь [26].
Тем не менее по итогам 2025 года грузопоток по Северному морскому пути снизился на 2,3%. Как отмечает консультационная компания «Гекон», основной вклад в динамику снижения вносят сократившиеся объемы транспортировки навалочных грузов, нефти и сжиженного природного газа. Есть основания полагать, что в 2026 году ситуация существенно не изменится, «источников роста по–прежнему нет», как утверждает руководитель ООО «Гекон» М. Н. Григорьев [27].
Причиной снижения объема грузоперевозок по СМП также называют введение новых санкций: ограничения затрудняют реализацию инвестиционных проектов в Арктике и снижают возможности экспорта.
Значение Севморпути в устойчивом освоении АЗРФ на сегодняшний день не вызывает сомнений. Отмечается повышенное внимание государства к вопросам обеспечения безопасного судоходства: перечень предпринимаемых мер внушительный. Однако колоссальное санкционное давление, оказываемое коллективным Западом, вносит корректировки, ведущие к масштабному переосмыслению вопросов качественной эксплуатации ключевого транспортного коридора Арктики. Севморпуть как транспортная система должен стать выгодным, быстрым, регулярным, безопасным коммерческим сервисом, сформированным в интересах грузоотправителей логистическим пространством [28, с. 133].
Существующие проблемы обеспечения безопасности судоходства по трассам Севморпути
В данном контексте особую актуальность приобретает обеспечение безопасности приполярного судоходства, под которой в научной литературе наряду с подготовкой судна и оснащением экипажа, понимается оборудование районов интенсивного судоходства средствами навигации, организация оповещения об опасностях, развитие систем навигационного оборудования, уточнение картографической информации в связи с изменениями в навигационно-гидрографической обстановке [29, с. 97].
На сегодняшний день отмечается комплекс нерешенных организационно-технических проблем, создающих предпосылки к снижению значения транспортной магистрали Севера и формирующих угрозу возникновения аварийных происшествий и чрезвычайных ситуаций экологического характера: гибель судов, разливы нефти и нефтепродуктов.
Так, фиксируется отсутствие качественных гидрографических данных о состоянии глубин и рельефа дна в Российской Арктике. В частности, большинство используемых навигационных карт трасс СМП составлены еще Гидрографическим предприятием Морфлота СССР в 1950–1970‑е годы, что с учетом значительного обмеления районов судоходства требует их серьезной актуализации. Например, необходимо подробное изучение рельефа дна Карского моря, где систематические промеры производятся только вдоль основных рекомендованных транспортных маршрутов. Относительно обследованными являются районы интенсивного судоходства в Белом и Баренцевом морях. Более того, недостаточные сведения о глубинах Восточно-Сибирского моря и моря Лаптевых препятствуют движению крупнотоннажных судов ледового класса (СПГ-танкеров) в обход традиционных маршрутов (пример — пролив Санникова). Дополнительным обстоятельством в пользу необходимости проведения гидрографических работ на высокоширотных трассах является изменение ледовых условий плавания в связи с потеплением климата. С целью обеспечения возможности круглогодичной навигации по СМП требуется развитие современных информационных технологий с применением различного вида спутниковых снимков [30, с. 229].
Отмечаются проблемы поддержания необходимого уровня дноуглубления на подходных путях к расположенным вдоль Севморпути портам и терминалам. Так, до 2022 года из‑за нехватки у России собственных земснарядов необходимые работы в Арктике осуществляли бельгийские и голландские компании VanOord, Boskalis, JandeNul и Dredging, Environmental and Marine Engineering NV (DEME). В связи с их уходом из нашей страны в результате антироссийских санкций ГК «Росатом» и ФГУП «Гидрографическое предприятие» в срочном порядке переориентировались на сотрудничество с китайскими партнерами, в частности с China Communications Construction Company. Вместе с тем, по оценкам специалистов, «стоимость дноуглубления по отдельным проектам в западном секторе Арктики в 2023–2024 годах увеличилась практически в 4 раза и теперь достигает 3 тыс. рублей за 1 кубометр извлеченного грунта 2–3‑й категорий сложности» [31]. Указанная ситуация не только ставит под угрозу реализацию амбициозных отечественных нефтегазовых проектов, но и препятствует осуществлению в полярных акваториях безопасного судоходства.
Фиксируются трудности в сфере гидрометеорологического обеспечения арктического мореплавания из‑за недостаточного количества научных станций, их значительной удаленности друг от друга, а также ограниченных возможностей системы связи по доведению до потребителей соответствующей информации. Отечественная наблюдательная сеть в Арктике представлена гидрометеостанциями Мурманского, Северного, Якутского и Чукотского управлений Российской гидрометеорологической службы, на которых проводятся стандартные метеорологические наблюдения [32]. При этом расстояние между ними в 2–2,5 раза, а между аэрологическими объектами в 3–4 раза превышает допустимые пределы.
Наиболее проблемными с точки зрения обеспечения первичной гидрометеорологической информацией являются Новая Земля, Земля Франца-Иосифа, Северная Земля, острова Анжу, Де-Лонга. Поступление оперативных сведений на автоматические станции погоды в среднем по Арктике оценивается в 70 %, аэрологии — в 30 %, гидрологии — в 50 % от существующей потребности, что является недостаточным для полноценного функционирования системы гидрометеорологического обеспечения всех видов деятельности [33, с. 87]. Результатом указанной ситуации является снижение качества метеорологических наблюдений и выстраиваемых краткосрочных и долгосрочных моделей прогнозирования погоды, толщины льда и фаз наступления критических ледовых процессов в целях обеспечения безопасного судоходства по трассам СМП.
Еще одним негативным аспектом, препятствующим получению актуальной информации, является сокращение в последние десятилетия количества проводимых государственных научных экспедиций и комплексных океанографических исследований в Арктике. Кроме того, современным российским экспертным сообществом указывается на низкий уровень технического оснащения исследований, в том числе отечественными приборами мирового уровня для проведения измерений и наблюдений в морской толще. Недостаточно быстрыми темпами развиваются разработка и внедрение в России автоматизированных океанологических систем, мобильных и позиционных необитаемых подводных аппаратов для сбора контактных данных о морской среде [34, с. 19].
Кроме того, отмечается проблема оснащения морских портов и терминалов средствами навигационно-гидрографического оборудования в виде маяков, буев, створных знаков из‑за ограниченного изготовления для них комплектующих на территории РФ.
В качестве мер полагаем целесообразным активизировать работу по скорейшему изучению глубин и рельефа морского дна на трассах Севморпути, в том числе в районе пролегания высокоширотных маршрутов; ускорить строительство отечественного дноуглубительного флота для поддержания необходимого уровня глубин в акваториях морских портов и на отдельных участках северных трасс; расширить сеть метеорологических, аэрологических и гидрологических станций для полноценного функционирования системы обеспечения всех видов деятельности в Арктике; стимулировать изготовление в рамках импортозамещения средств навигационно-гидрографического оборудования и комплектующих к ним на территории Российской Федерации.
Заключение
Северный морской путь как исторически сложившаяся транспортная магистраль Севера в XXI веке приобретает новое стратегическое значение, трансформируясь из локального арктического маршрута в важнейший элемент мировой логистики, обеспечивающий энергетическую безопасность России, доступ к новым торговым путям, укрепление суверенитета в Арктике, экономический рост северных территорий.
В условиях санкционного давления стран Запада Севморпуть выступает в качестве инструмента выхода из международной изоляции и стратегического каркаса освоения Российской Арктики. Об этом свидетельствуют объемы грузоперевозок по арктическим трассам, прежде всего отечественных сжиженного природного газа, нефти, газового конденсата на экспорт, продукции лесопромышленного комплекса в Азиатско-Тихоокеанский регион.
Подчеркнем, что сфера арктического судоходства способна к развитию и совершенствованию, а транспортно-логистической сектор АЗРФ в соответствии с Концепций внешней политики России будет развивать сотрудничество «с неарктическими государствами, проводящими конструктивную политику в отношении России […], включая инфраструктурное развитие Северного морского пути» [35]. Такое взаимодействие возможно прежде всего со странами БРИКС, демонстрирующими растущий интерес к Арктическому региону [36].
Однако введение санкций показало комплекс нерешенных проблем, на которые необходимо обратить внимание. Скорейшее устранение недостатков гидрографического, метеорологического и навигационного обеспечения в рамках реализации Плана развития Северного морского пути на период до 2035 года и нового инфраструктурного проекта — Трансарктического транспортного коридора — должно способствовать более активному вовлечению главной магистрали Арктики в хозяйственное развитие страны, освоению перспективных месторождений углеводородного сырья, развитию производительных сил Крайнего Севера, повышению инвестиционной привлекательности и скорейшему преодолению антироссийской экономической блокады.
В 2024 году ГК «Росатом» совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти в составе нацпроекта «Эффективная транспортная система» был сформирован новый федеральный проект «Развитие Большого Северного морского пути» (далее — ФП). Его целью является создание единого экономического и транспортно-логистического пространства от российских портов Балтийского моря до Приморского края (внутренние морские воды, территориальное море и прилегающие к ним сухопутные территории РФ) [13]. Весной 2025 года на Международном арктическом форуме концепция фактически получила «ребрендинг»: речь идет о разработке стратегического инфраструктурного проекта «Трансарктический транспортный коридор» (ТТК). В настоящее время идет формирование нормативно-правовой базы проекта. По словам главы «Росатома» А. Лихачева, он свяжет в единую систему все прилегающие к СМП территории и объединит возможности морского, речного, железнодорожного и автомобильного транспорта [14].
На сегодняшний день в рамках реализации Плана и ФП в состав флота Морспасслужбы передано пять построенных на Окской судоверфи буксирно-спасательных судов проекта NE025 для работы в акватории морских портов Мурманск, Петропавловск-Камчатский и Архангельск [15].
Продолжается строительство атомных ледоколов и судов ледового класса. В состав атомного ледокольного флота уже входят четыре универсальных атомных ледокола мощностью 81 тыс. л. с. («Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия»), по два атомных ледокола мощностью 75 тыс. л. с. («Ямал», «50 лет Победы») и около 50 тыс. л. с. («Таймыр», «Вайгач»). Продолжается строительство УАЛ «Чукотка», «Ленинград» и «Сталинград». Помимо атомного ледокольного флота ФГУП «Атомфлот» оперирует судами атомно-технологического обслуживания и портового флота (буксиры «Пур», «Тамбей», «Юрибей» и др.) [16].
В 2025 году сообщалось, что на судостроительном комплексе «Звезда» в Приморском крае построен первый ледокольный газовоз для Арктики «Алексей Косыгин». Судно построено для проекта «Арктик СПГ‑2» и передано заказчику ПАО «Совкомфлот» [17]. Кроме того, Выборгский судостроительный завод, входящий в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК), занимается строительством ледокола мощностью 18 МВт ледового класса Icebreaker7. Планируется, что судно будет передано Северо-Западному бассейновому филиалу ФГУП «Росморпорт» в конце 2028 года [18]. По информации на март 2026 года, петербургская Северная верфь может стать площадкой для строительства уникального контейнеровоза ледового класса, который обеспечит круглогодичную навигацию по Северному морскому пути. Разработка судна ведется Петербургским конструкторским бюро [19].
Для получения более точных гидрометеорологических данных, детализации сверхкраткосрочных прогнозов погоды, повышения оперативности обнаружения и мониторинга опасных природных явлений и чрезвычайных ситуаций в Арктическом регионе с космодрома Байконур запущены два спутника в составе высокоэллиптической гидрометеорологической космической системы «Арктика‑М». К 2031 году планируется расширение указанной орбитальной группировки до четырех космических аппаратов [20].
В июле 2025 года после ряда тестов и испытаний запущена российская радиолокационная система «Кондор-ФКА» в целях мониторинга Севморпути и картографирования динамично изменяющегося ледяного покрова [21].
В ходе состоявшегося в декабре 2025 года в г. Санкт-Петербурге XV Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» руководитель «Главсевморпути» С. Зыбко подчеркнул необходимость использования комплексного подхода при управлении трассой. По его словам, помимо основных операционных задач по выдаче разрешений на плавание и прокладке маршрутов ведется масштабная работа «Роскосмосом» и Институтом Арктики и Антарктики по интеграции науки и технологий [22].
Вопреки замыслам коллективного Запада экономические санкции не парализовали, а, наоборот, дали мощный импульс развитию новых технологичных инфраструктурных проектов. В рамках переориентации экспортных потоков на азиатское направление российские компании «Новатэк», «Роснефть», «Газпромнефть» и «Норникель» сделали ставку на Северный морской путь как на ключевой маршрут поставок углеводородов, угля и металлов [23].
Пять лет подряд общий грузооборот СМП не опускается ниже 30 млн тонн. Рост грузооборота обусловлен несколькими факторами. Во-первых, это грузоперевозки в рамках программы северного завоза, а также доставка материалов и оборудования к местам разработки месторождений полезных ископаемых. Во-вторых, это вывоз углеводородов (экспорт, международный транзит) [24, с. 15].
Рост положительной динамики транспортировки грузов до 2024 года включительно [25] связан с реализацией крупномасштабных арктических нефтегазовых и угольных проектов: «Ямал СПГ», «Арктик СПГ‑2», Новопортское месторождение, «Восток Ойл», «Северная звезда». По морскому коридору осуществляется перевозка сжиженного природного газа, нефти, газового конденсата в Азиатско-Тихоокеанский регион, прежде всего в Китайскую Народную Республику. С 2024 года в рамках мультимодального контейнерного маршрута «Арктический экспресс № 1» реализуется проект по транспортировке лесопильной продукции из морского порта Архангельск в китайские Шанхай и Тяньцзинь [26].
Тем не менее по итогам 2025 года грузопоток по Северному морскому пути снизился на 2,3%. Как отмечает консультационная компания «Гекон», основной вклад в динамику снижения вносят сократившиеся объемы транспортировки навалочных грузов, нефти и сжиженного природного газа. Есть основания полагать, что в 2026 году ситуация существенно не изменится, «источников роста по–прежнему нет», как утверждает руководитель ООО «Гекон» М. Н. Григорьев [27].
Причиной снижения объема грузоперевозок по СМП также называют введение новых санкций: ограничения затрудняют реализацию инвестиционных проектов в Арктике и снижают возможности экспорта.
Значение Севморпути в устойчивом освоении АЗРФ на сегодняшний день не вызывает сомнений. Отмечается повышенное внимание государства к вопросам обеспечения безопасного судоходства: перечень предпринимаемых мер внушительный. Однако колоссальное санкционное давление, оказываемое коллективным Западом, вносит корректировки, ведущие к масштабному переосмыслению вопросов качественной эксплуатации ключевого транспортного коридора Арктики. Севморпуть как транспортная система должен стать выгодным, быстрым, регулярным, безопасным коммерческим сервисом, сформированным в интересах грузоотправителей логистическим пространством [28, с. 133].
Существующие проблемы обеспечения безопасности судоходства по трассам Севморпути
В данном контексте особую актуальность приобретает обеспечение безопасности приполярного судоходства, под которой в научной литературе наряду с подготовкой судна и оснащением экипажа, понимается оборудование районов интенсивного судоходства средствами навигации, организация оповещения об опасностях, развитие систем навигационного оборудования, уточнение картографической информации в связи с изменениями в навигационно-гидрографической обстановке [29, с. 97].
На сегодняшний день отмечается комплекс нерешенных организационно-технических проблем, создающих предпосылки к снижению значения транспортной магистрали Севера и формирующих угрозу возникновения аварийных происшествий и чрезвычайных ситуаций экологического характера: гибель судов, разливы нефти и нефтепродуктов.
Так, фиксируется отсутствие качественных гидрографических данных о состоянии глубин и рельефа дна в Российской Арктике. В частности, большинство используемых навигационных карт трасс СМП составлены еще Гидрографическим предприятием Морфлота СССР в 1950–1970‑е годы, что с учетом значительного обмеления районов судоходства требует их серьезной актуализации. Например, необходимо подробное изучение рельефа дна Карского моря, где систематические промеры производятся только вдоль основных рекомендованных транспортных маршрутов. Относительно обследованными являются районы интенсивного судоходства в Белом и Баренцевом морях. Более того, недостаточные сведения о глубинах Восточно-Сибирского моря и моря Лаптевых препятствуют движению крупнотоннажных судов ледового класса (СПГ-танкеров) в обход традиционных маршрутов (пример — пролив Санникова). Дополнительным обстоятельством в пользу необходимости проведения гидрографических работ на высокоширотных трассах является изменение ледовых условий плавания в связи с потеплением климата. С целью обеспечения возможности круглогодичной навигации по СМП требуется развитие современных информационных технологий с применением различного вида спутниковых снимков [30, с. 229].
Отмечаются проблемы поддержания необходимого уровня дноуглубления на подходных путях к расположенным вдоль Севморпути портам и терминалам. Так, до 2022 года из‑за нехватки у России собственных земснарядов необходимые работы в Арктике осуществляли бельгийские и голландские компании VanOord, Boskalis, JandeNul и Dredging, Environmental and Marine Engineering NV (DEME). В связи с их уходом из нашей страны в результате антироссийских санкций ГК «Росатом» и ФГУП «Гидрографическое предприятие» в срочном порядке переориентировались на сотрудничество с китайскими партнерами, в частности с China Communications Construction Company. Вместе с тем, по оценкам специалистов, «стоимость дноуглубления по отдельным проектам в западном секторе Арктики в 2023–2024 годах увеличилась практически в 4 раза и теперь достигает 3 тыс. рублей за 1 кубометр извлеченного грунта 2–3‑й категорий сложности» [31]. Указанная ситуация не только ставит под угрозу реализацию амбициозных отечественных нефтегазовых проектов, но и препятствует осуществлению в полярных акваториях безопасного судоходства.
Фиксируются трудности в сфере гидрометеорологического обеспечения арктического мореплавания из‑за недостаточного количества научных станций, их значительной удаленности друг от друга, а также ограниченных возможностей системы связи по доведению до потребителей соответствующей информации. Отечественная наблюдательная сеть в Арктике представлена гидрометеостанциями Мурманского, Северного, Якутского и Чукотского управлений Российской гидрометеорологической службы, на которых проводятся стандартные метеорологические наблюдения [32]. При этом расстояние между ними в 2–2,5 раза, а между аэрологическими объектами в 3–4 раза превышает допустимые пределы.
Наиболее проблемными с точки зрения обеспечения первичной гидрометеорологической информацией являются Новая Земля, Земля Франца-Иосифа, Северная Земля, острова Анжу, Де-Лонга. Поступление оперативных сведений на автоматические станции погоды в среднем по Арктике оценивается в 70 %, аэрологии — в 30 %, гидрологии — в 50 % от существующей потребности, что является недостаточным для полноценного функционирования системы гидрометеорологического обеспечения всех видов деятельности [33, с. 87]. Результатом указанной ситуации является снижение качества метеорологических наблюдений и выстраиваемых краткосрочных и долгосрочных моделей прогнозирования погоды, толщины льда и фаз наступления критических ледовых процессов в целях обеспечения безопасного судоходства по трассам СМП.
Еще одним негативным аспектом, препятствующим получению актуальной информации, является сокращение в последние десятилетия количества проводимых государственных научных экспедиций и комплексных океанографических исследований в Арктике. Кроме того, современным российским экспертным сообществом указывается на низкий уровень технического оснащения исследований, в том числе отечественными приборами мирового уровня для проведения измерений и наблюдений в морской толще. Недостаточно быстрыми темпами развиваются разработка и внедрение в России автоматизированных океанологических систем, мобильных и позиционных необитаемых подводных аппаратов для сбора контактных данных о морской среде [34, с. 19].
Кроме того, отмечается проблема оснащения морских портов и терминалов средствами навигационно-гидрографического оборудования в виде маяков, буев, створных знаков из‑за ограниченного изготовления для них комплектующих на территории РФ.
В качестве мер полагаем целесообразным активизировать работу по скорейшему изучению глубин и рельефа морского дна на трассах Севморпути, в том числе в районе пролегания высокоширотных маршрутов; ускорить строительство отечественного дноуглубительного флота для поддержания необходимого уровня глубин в акваториях морских портов и на отдельных участках северных трасс; расширить сеть метеорологических, аэрологических и гидрологических станций для полноценного функционирования системы обеспечения всех видов деятельности в Арктике; стимулировать изготовление в рамках импортозамещения средств навигационно-гидрографического оборудования и комплектующих к ним на территории Российской Федерации.
Заключение
Северный морской путь как исторически сложившаяся транспортная магистраль Севера в XXI веке приобретает новое стратегическое значение, трансформируясь из локального арктического маршрута в важнейший элемент мировой логистики, обеспечивающий энергетическую безопасность России, доступ к новым торговым путям, укрепление суверенитета в Арктике, экономический рост северных территорий.
В условиях санкционного давления стран Запада Севморпуть выступает в качестве инструмента выхода из международной изоляции и стратегического каркаса освоения Российской Арктики. Об этом свидетельствуют объемы грузоперевозок по арктическим трассам, прежде всего отечественных сжиженного природного газа, нефти, газового конденсата на экспорт, продукции лесопромышленного комплекса в Азиатско-Тихоокеанский регион.
Подчеркнем, что сфера арктического судоходства способна к развитию и совершенствованию, а транспортно-логистической сектор АЗРФ в соответствии с Концепций внешней политики России будет развивать сотрудничество «с неарктическими государствами, проводящими конструктивную политику в отношении России […], включая инфраструктурное развитие Северного морского пути» [35]. Такое взаимодействие возможно прежде всего со странами БРИКС, демонстрирующими растущий интерес к Арктическому региону [36].
Однако введение санкций показало комплекс нерешенных проблем, на которые необходимо обратить внимание. Скорейшее устранение недостатков гидрографического, метеорологического и навигационного обеспечения в рамках реализации Плана развития Северного морского пути на период до 2035 года и нового инфраструктурного проекта — Трансарктического транспортного коридора — должно способствовать более активному вовлечению главной магистрали Арктики в хозяйственное развитие страны, освоению перспективных месторождений углеводородного сырья, развитию производительных сил Крайнего Севера, повышению инвестиционной привлекательности и скорейшему преодолению антироссийской экономической блокады.
ЛИТЕРАТУРА
1. Филин П. А. 1525 год: Дмитрий Герасимов и зарождение идеи пути в Китай северными морями // Культурологический журнал. 2025. № 2. С. 47–53. DOI: 10.34685/HI.2025.11.97.019.
2. Журавель В. П. «Заморозка» Арктического председательства России // Современная Европа. 2023. № 6. С. 5‒15. DOI: 10.31857/S0201708323060013.
3. Заявление МИД Российской Федерации о выходе России из Совета Баренцева/Евроарктического региона // Министерство иностранных дел Российской Федерации: офиц. сайт. 18.09.2023. URL: https://www.mid.ru/ru/foreign_policy/news/1904899 (дата обращения: 22.03.2026).
4. МИД: Арктический совет функционирует, но не вернулся к полноценной работе. Интервью директора департамента европейских проблем МИД РФ Масленникова В. В. // РИА Новости. 09.09.2025. URL: https://ria.ru/20250909/mid-2040590689.html (дата обращения 20.03.2026).
5. Конышев В. Н., Лагутина М. Л., Сергунин А. А. Международное арктическое сотрудничество в эпоху глобальной нестабильности: проблемы и перспективы // Вестник Московского университета. Серия 25: Международные отношения и мировая политика. 2025. Т.17. № 2. С. 113–144. DOI: 10.48015/2076-7404-2025‑17‑2-113-144.
6. Иващенко М. Банки, энергетика, туризм: что вошло в 19‑й пакет санкций ЕС против России // Коммерсантъ. 23.10.2025. URL: https://www.kommersant.ru/doc/8141626 (дата обращения: 10.02.2026).
7. Заявление председателя Еврокомиссии Урсулы фон дер Ляйен о 20‑м пакете санкций против России // Европейская комиссия: офиц. сайт. 06.02.2026. URL: https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/statement_26_318 (дата обращения 10.02.2026).
8. Литвинов В. «Совкомфлот» — как санкции разрушают бизнес. // Финам. 03.06.2025. URL: https://www.finam.ru/publications/item/sovkomflot-kak-sanktsii-razrushayut-biznes-20250603-0950 (дата обращения: 10.02.2026).
9. Совещание по вопросам развития Арктической зоны под руководством Президента РФ Путина В. В. // Президент России: офиц. сайт. 13.04.2022. URL: http://www.kremlin.ru/events/president/transcripts/68188 (дата обращения: 10.02.2026).
10. Российская Федерация. Правительство. Об утверждении Правил плавания в акватории Северного морского пути: постановление правительства РФ от 18.09.2020 № 1487 // Гарант: информационно-правовая система. URL: https://base.garant.ru/74664152 (дата обращения: 10.02.2026).
11. СМП является крупнейшим проектом для развития Арктики // Аналитический центр при правительстве Российской Федерации: офиц. сайт. 24.01.2024. URL: https://ac.gov.ru/news/page/smp-avlaetsa-krupnejsim-proektom-dla-razvitia-arktiki27700 (дата обращения: 10.02.2026).
12. Об утверждении Плана развития Северного морского пути на период до 2035 года. Распоряжение правительства РФ от 01.08.2022 № 2115‑р // Гарант: информационно-правовая система. URL: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/405010751 (дата обращения: 10.02.2025).
13. Большой Севморпуть // Национальные проекты России. URL: https://национальныепроекты.рф/new-projects/transport/bolshoj-sevmorput (дата обращения 10.02.2026).
14. Большой Северный морской путь стал трансарктическим // Интернет-портал СНГ: пространство интеграции. 03.04.2025. URL: https://e-cis.info/news/566/126311 (дата обращения: 10.02.2026).
15. Пятый арктический буксир проекта NE025 «Фавор» принят в состав флота Морской спасательной службы // ФГБУ «Морспасслужба». 14.12.2025. URL: https://morspas.ru/press-center/news/pyatyy-arkticheskiy-buksir-proekta-ne025‑favor-prinyat‑v-sostav-flota-morskoy-spasatelnoy-sluzhby (дата обращения: 10.02.2026).
16. Развитие Северного морского пути // ГК «Росатом»: офиц. сайт. URL: https://www.rosatom.ru/production/logistics/fleet (дата обращения: 10.02.2026).
17. Михайлова В. Россия построила свой первый ледокольный газовоз для Арктики // Новостной портал «Московский комсомолец». 24.12.2025. URL: https://www.mk.ru/economics/2025/12/24/rossiya-postroila-svoy-pervyy-ledokolnyy-gazovoz-dlya-arktiki.html (дата обращения 20.03.2026).
18. Выборгский судостроительный завод ОСК посетили руководители Росморречфлота и ФГУП «Росморпорт» // Пресс-центр ПАО «Выборгский судостроительный завод». 16.01.2026. URL: http://vyborgshipyard.ru/ru/rubric/na-russkom?year=2026&month=1&novelty=843 (дата обращения 20.03.2026).
19. Андрейкин И. Первый в караване: грузовой ледокол из Петербурга может изменить правила игры // Деловой Петербург. 20.03.2026. URL: https://www.dp.ru/a/2026/03/11/pervij‑v-karavane-gruzovoj (дата обращения: 20.03.2026).
20. В «Роскосмосе» назвали сроки начала работы спутников «Арктика‑М» // РИА Новости. 31.01.2023. URL: https://ria.ru/20230131/roskosmos-1848556429.html (дата обращения: 10.02.2026).
21. Радиолокационная космическая система «Кондор-ФКА» // Научный центр оперативного мониторинга Земли АО «Российские космические системы». URL: https://ntsomz.ru/kondor_fka_1 (дата обращения: 10.02.2026).
22. Северный морской путь: от арктической трассы к глобальной логистической оси // XV Международный форум «Арктика: настоящее и будущее». 10.12.2025. URL: https://www.forumarctic.com/conf2025/press-center/news/novosti-konferencii/Severnyy_morskoy_put_ot_arkticheskoy_trassy_k_globalnoy_logisticheskoy_osi (дата обращения: 10.02.2026).
23. Старовойтов Д. Санкции «разогнали» развитие СМП // Ведомости. Северо-Запад. 17.07.2025. URL: https://spb.vedomosti.ru/opinion/columns/2025/07/17/1124761‑sanktsii-razognali-razvitie-smp (дата обращения: 10.02.2026).
24. Ерохин В. Л. Динамика грузоперевозок по Северному морскому пути (2013–2023) // Маркетинг и логистика. 2023. № 6 (50). С. 14–23.
25. Объем перевозок грузов в акватории Северного морского пути // ЕМИСС Государственная статистика. URL: https://www.fedstat.ru/indicator/51479 (дата обращения: 20.03.2026).
26. Из Поморья в Китай отправилось судно маршрута «Арктический экспресс № 1» // Инвестиционный портал Арктической зоны России: офиц. сайт. 21.08.2025. URL: https://arctic-russia.ru/news/iz-pomorya‑v-kitay-otpravilos-sudno-marshruta-arkticheskiy-ekspress‑1 (дата обращения: 10.02.2026).
27. Скорлыгина Н., Дятел Т., Трифонова П. Арктика не держит нагрузку // Коммерсантъ. 09.02.2026. URL: https://www.kommersant.ru/doc/8419017 (дата обращения 20.03.2026).
28. Журавель В. П. Северный морской путь: оценки и прогнозы // Научно-аналитический вестник ИЕ РАН. 2023. № 2. С. 125–135. DOI: 10.15211/vestnikieran22023125135.
29. Вейхман В. В. Проблема определения понятия «безопасность мореплавания» // Теория и практика судовождения: Сборник научных трудов БГА РФ. Вып. 8. Калининград, 1995. С. 96–101.
30. Фирсов Ю. Г., Зинченко А. Г. Проблемы картографического обеспечения при изучении Северного Ледовитого океана и задачи батиметрических исследований в Российской Арктике // Вестник Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова. 2023. Т. 15. № 2. С. 226–246.
31. Дноуглубление по ряду проектов в западном секторе Арктики и на Балтике в 2023–2024 годах подорожало в 4 раза // Информационно-аналитическое агентство «ПортНьюс». 28.11.2024. URL: https://portnews.ru/news/370868 (дата обращения: 10.02.2026).
32. Наблюдательная сеть Северного УГМС в Арктике объединяет 140 станций и постов // Сетевое издание журнал Корабел.ру. 07.11.2024. URL: https://www.korabel.ru/news/comments/nablyudatelnaya_set_severnogo_ugms_v_arktike_obedinyaet_140_stanciy_i_postov.html (дата обращения: 10.02.2026).
33. Тимофеев В. И., Щеглов Д. К. Проблемные вопросы обеспеченности гидрометеорологической информацией Арктической зоны России при решении задач ее устойчивого развития // Инновации. 2019. № 5 (247). С. 84–91. DOI: 10.26310/2071-3010.2019.16.34.012.
34. Резолюция Всероссийской конференции с международным участием «Россия в десятилетии ООН наук об океане. Морская наука для экономики и социальной сферы страны». Российский технологический университет МИРЭА, 2023. 149 с.
35. Указ Президента РФ от 31.03.2023 № 229 «Об утверждении Концепции внешней политики Российской Федерации» // Президент России: офиц. сайт. URL: http://www.kremlin.ru/acts/bank/49090 (дата обращения: 10.02.2026).
36. Васильева М. Эксперты РСМД оценили потенциал сотрудничества стран БРИКС в Арктике. Ограничивающим фактором остаются западные санкции против России // РБК. 18.09.2025. URL: https://www.rbc.ru/politics/18/09/2025/68cab4979a7947d4eda050be (дата обращение: 20.03.2026).
References
1. Filin P. A. 1525: Dmitry Gerasimov and the origin of the idea of a route to China by the Northern seas // Journal of cultural research. 2025. № 2. P. 47–53. DOI: 10.34685/HI.2025.11.97.019 (In Russian).
2. Zhuravel V. P. Freezing of Russia’s Arctic Chairmanship // Contemporary Europe. 2023. № 6. P. 5‒15. DOI: 10.31857/S0201708323060013 (In Russian).
3. Foreign Ministry statement on Russia’s withdrawal from the Barents Euro-Arctic Council // Foreign Ministry of the Russian Federation: official website. September 18, 2023. URL: https://www.mid.ru/ru/foreign_policy/news/1904899 (accessed: 22.03.2026) (In Russian).
4. Foreign Ministry of the RF: The Arctic Council is functioning, but it has not returned to full-fledged work. Interview with Vladislav Maslennikov, Director of the Foreign Ministry’s Department of European Issues // RIA Novosti. September 9, 2025. URL: https://ria.ru/20250909/mid-2040590689.html (accessed: 20.03.2026) (In Russian).
5. Konyshev V. N., Lagutina M. L., Sergunin A. A. International Arctic cooperation in the Era of Global instability: challenges and prospects // Lomonosov World Politics Journal. Vol. 17, № 2, 2025. P. 113–144. DOI: 10.48015/2076-7404-2025-17-2-113-144 (In Russian).
6. Ivashchenko M. Banks, energy, tourism: what’s included in the 19th package of EU sanctions against Russia // Kommersant. October 23, 2025. URL: https://www.kommersant.ru/doc/8141626 (accessed: 10.02.2026) (In Russian).
7. Statement by President von der Leyen on the 20th package of sanctions against Russia // European Commission: official website. February 6, 2026. URL: https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/statement_26_318 (accessed: 10.02.2026).
8. Litvinov V. Sovkomflot — the way how sanctions are destroying business // Finam. 03.06.2025. URL: https://www.finam.ru/publications/item/sovkomflot-kak-sanktsii-razrushayut-biznes-20250603-0950 (accessed: 10.02.2026) (In Russian).
9. Meeting on the Development of the Arctic Zone, chaired by Russian President Vladimir Putin // President of Russia: official site. April 13, 2022. URL: http://www.kremlin.ru/events/president/transcripts/68188 (accessed: 10.02.2026) (In Russian).
10. Russian Federation. Government. On Approval of the Rules for Navigation in the Northern Sea Route: Decree of the Government of the Russian Federation. 18.09.2020 № 1487 // Garant: legal information system. URL: https://base.garant.ru/74664152 (accessed: 10.02.2026) (In Russian).
11. Northern Sea Route is the largest project for the Arctic development // Analytical Center for the Government of the Russian Federation: official website. January 24, 2024. URL: https://ac.gov.ru/news/page/smp-avlaetsa-krupnejsim-proektom-dla-razvitia-arktiki27700 (accessed: 10.02.2026) (In Russian).
12. On Approval of the Northern Sea Route Development Plan for the Period up to 2035. Order of the Government of the Russian Federation. 01.08.2022 № 2115-р // Garant: legal information system. URL: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/405010751/ (accessed: 10.02.2025) (In Russian).
13. Great Northern Sea Route // National projects of the Russian Federation. URL: https://национальныепроекты.рф/new-projects/transport/bolshoj-sevmorput (accessed: 10.02.2026).
14. Great Northern Sea Route has become trans-Arctic // Web-portal CIS: integration area. April 3, 2025. URL: https://e-cis.info/news/566/126311 (accessed: 10.02.2026) (In Russian).
15. The fifth Arctic tugboat of the NE025 project Favor has been accepted into the fleet of the Maritime Rescue Service // Federal State Budgetary Institution Marine rescue service. December 14, 2025. URL: https://morspas.ru/press-center/news/pyatyy-arkticheskiy-buksir-proekta-ne025-favor-prinyat-v-sostav-flota-morskoy-spasatelnoy-sluzhby (accessed: 10.02.2026) (In Russian).
16. The Northern Sea Route Development // State Corporation Rosatom: official website. URL: https://www.rosatom.ru/production/logistics/fleet (accessed: 10.02.2026) (In Russian).
17. Mihailova V. Russia has built its first ice-breaking gas carrier for the Arctic // Newportal Moskovsky Komsomolets. December 24, 2025. URL: https://www.mk.ru/economics/2025/12/24/rossiya-postroila-svoy-pervyy-ledokolnyy-gazovoz-dlya-arktiki.html (accessed: 20.03.2026) (In Russian).
18. The Vyborg Shipyard of the United Shipbuilding Corporation was visited by the heads of Rosmorrechflot and FSUE Rosmorport // Media Centre Vyborg Shipyard PJSC. January 16, 2026. URL: http://vyborgshipyard.ru/ru/rubric/na-russkom?year=2026&month=1&novelty=843 (accessed: 20.03.2026) (In Russian).
19. Andreykin I. The First in the Caravan: A Cargo Icebreaker from St. Petersburg Could Change the Game // Delovoy Peterburg. March 20, 2026. URL: https://www.dp.ru/a/2026/03/11/pervij-v-karavane-gruzovoj (accessed: 20.03.2026) (In Russian).
20. Roscosmos has announces the start date for the Arctic-M satellites // RIA Novosti. January 31, 2023. URL: https://ria.ru/20230131/roskosmos-1848556429.html (accessed: 10.02.2026) (In Russian).
21. Radar Space System Kondor-FKA // Scientific Centre for Operational Earth Monitoring of JSC Russian Space Systems. URL: https://ntsomz.ru/kondor_fka_1 (accessed: 10.02.2026) (In Russian).
22. Northern Sea Route: from the Arctic route to the global logistics axis // XV International forum Arctic: today and the future. December 12, 2025. URL: https://www.forumarctic.com/conf2025/press-center/news/novosti-konferencii/Severnyy_morskoy_put_ot_arkticheskoy_trassy_k_globalnoy_logisticheskoy_osi (accessed: 10.02.2026) (In Russian).
23. Starovoytov D. Sanctions have accelerated the development of the Northern Sea Route // Vedomosti. North-West. July 17, 2025. URL: https://spb.vedomosti.ru/opinion/columns/2025/07/17/1124761-sanktsii-razognali-razvitie-smp (accessed: 10.02.2026) (In Russian).
24. Yerohin V. L. Dynamics of cargo transportation along the Northern Sea Route (2013-2023) // Marketing and logistics. 2023. № 6 (50). P. 14-23 (In Russian).
25. Cargo transportation volume in the Northern Sea Route // SIISS State Statistics. URL: https://www.fedstat.ru/indicator/51479 (accessed: 20.03.2026) (In Russian).
26. The Arctic Express No. 1 ship departed from Pomorye to China // Investment Portal of the Russian Arctic Zone. August 21, 2025. URL: https://arctic-russia.ru/news/iz-pomorya-v-kitay-otpravilos-sudno-marshruta-arkticheskiy-ekspress-1 (accessed: 10.02.2026) (In Russian).
27. Skorlygina N., Dyatel T., Trifonova P. The Arctic does not hold the load // Kommersant. February 9, 2026. URL: https://www.kommersant.ru/doc/8419017 (accessed: 20.03.2026).
28. Zhuravel V. P. Northern Sea Route: Estimates and Forecasts // Nauchno-analiticheskij vestnik IE RAN. 2023. № 32(2). P. 125–135. DOI: 10.15211/vestnikieran22023125135 (In Russian).
29. Veyhman V. V. The problem of defining the concept of navigation safety // Navigation Theory and Practice: Collection of scientific papers Baltic State Academy RF. Issue 8. Kaliningrad, 1995. P. 96–101.
30. Firsov Yu. G., Zinchenko A. G. Cartographic support issues in the Arctic Ocean studying and bathymetric investigation objectives in the Russian Arctic // Vestnik Gosudarstvennogo universiteta morskogo i rechnogo flota imeni admirala S. O. Makarova. 2023. № 15 (2). P. 226–246. DOI: 10.21821/2309-5180-2023-15-2-226-246 (In Russian).
31. Dredging for a number of projects in the western Arctic and the Baltic Sea has quadrupled in price in 2023–2024 // Information & Analytical Agency PortNews (IAA PortNews) November 28, 2024. URL: https://portnews.ru/news/370868 (accessed: 10.02.2026) (In Russian).
32. The Northern Rosgidromet observation network in the Arctic includes 140 stations and posts // Web publishing Magazine Korabel.ru. November 7, 2024. URL: https://www.korabel.ru/news/comments/nablyudatelnaya_set_severnogo_ugms_v_arktike_obedinyaet_140_stanciy_i_postov.html (accessed: 10.02.2026) (In Russian).
33. Timofeyev V. I., Shcheglov D. K. Problem issues of security hydrometeorological information the Arctic zone of Russia when solving the tasks its sustainable development // Innovations. 2019. № 5 (247). P. 84-91. DOI: 10.26310/2071-3010.2019.16.34.012.
34. Resolution of the All-Russian Conference with International Participation «Russia in the UN Decade of Ocean Sciences. Marine Science for the Country’s Economy and Social Sphere». RTU MIREA, 2023. P. 149 (In Russian).
35. Presidential Decree No. 229. 31.03.2023 On Approval of the Foreign Policy Concept of the Russian Federation // President of Russia: official website. URL: http://www.kremlin.ru/acts/bank/49090 (accessed: 10.02.2026) (In Russian).
36. Vasilieva M. RIAC experts have assessed the potential for BRICS countries to cooperate in the Arctic. Western sanctions against Russia remain a limiting factor // RBC. September 18, 2025. URL: https://www.rbc.ru/politics/18/09/2025/68cab4979a7947d4eda050be (accessed: 20.03.2026) (In Russian).
2. Журавель В. П. «Заморозка» Арктического председательства России // Современная Европа. 2023. № 6. С. 5‒15. DOI: 10.31857/S0201708323060013.
3. Заявление МИД Российской Федерации о выходе России из Совета Баренцева/Евроарктического региона // Министерство иностранных дел Российской Федерации: офиц. сайт. 18.09.2023. URL: https://www.mid.ru/ru/foreign_policy/news/1904899 (дата обращения: 22.03.2026).
4. МИД: Арктический совет функционирует, но не вернулся к полноценной работе. Интервью директора департамента европейских проблем МИД РФ Масленникова В. В. // РИА Новости. 09.09.2025. URL: https://ria.ru/20250909/mid-2040590689.html (дата обращения 20.03.2026).
5. Конышев В. Н., Лагутина М. Л., Сергунин А. А. Международное арктическое сотрудничество в эпоху глобальной нестабильности: проблемы и перспективы // Вестник Московского университета. Серия 25: Международные отношения и мировая политика. 2025. Т.17. № 2. С. 113–144. DOI: 10.48015/2076-7404-2025‑17‑2-113-144.
6. Иващенко М. Банки, энергетика, туризм: что вошло в 19‑й пакет санкций ЕС против России // Коммерсантъ. 23.10.2025. URL: https://www.kommersant.ru/doc/8141626 (дата обращения: 10.02.2026).
7. Заявление председателя Еврокомиссии Урсулы фон дер Ляйен о 20‑м пакете санкций против России // Европейская комиссия: офиц. сайт. 06.02.2026. URL: https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/statement_26_318 (дата обращения 10.02.2026).
8. Литвинов В. «Совкомфлот» — как санкции разрушают бизнес. // Финам. 03.06.2025. URL: https://www.finam.ru/publications/item/sovkomflot-kak-sanktsii-razrushayut-biznes-20250603-0950 (дата обращения: 10.02.2026).
9. Совещание по вопросам развития Арктической зоны под руководством Президента РФ Путина В. В. // Президент России: офиц. сайт. 13.04.2022. URL: http://www.kremlin.ru/events/president/transcripts/68188 (дата обращения: 10.02.2026).
10. Российская Федерация. Правительство. Об утверждении Правил плавания в акватории Северного морского пути: постановление правительства РФ от 18.09.2020 № 1487 // Гарант: информационно-правовая система. URL: https://base.garant.ru/74664152 (дата обращения: 10.02.2026).
11. СМП является крупнейшим проектом для развития Арктики // Аналитический центр при правительстве Российской Федерации: офиц. сайт. 24.01.2024. URL: https://ac.gov.ru/news/page/smp-avlaetsa-krupnejsim-proektom-dla-razvitia-arktiki27700 (дата обращения: 10.02.2026).
12. Об утверждении Плана развития Северного морского пути на период до 2035 года. Распоряжение правительства РФ от 01.08.2022 № 2115‑р // Гарант: информационно-правовая система. URL: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/405010751 (дата обращения: 10.02.2025).
13. Большой Севморпуть // Национальные проекты России. URL: https://национальныепроекты.рф/new-projects/transport/bolshoj-sevmorput (дата обращения 10.02.2026).
14. Большой Северный морской путь стал трансарктическим // Интернет-портал СНГ: пространство интеграции. 03.04.2025. URL: https://e-cis.info/news/566/126311 (дата обращения: 10.02.2026).
15. Пятый арктический буксир проекта NE025 «Фавор» принят в состав флота Морской спасательной службы // ФГБУ «Морспасслужба». 14.12.2025. URL: https://morspas.ru/press-center/news/pyatyy-arkticheskiy-buksir-proekta-ne025‑favor-prinyat‑v-sostav-flota-morskoy-spasatelnoy-sluzhby (дата обращения: 10.02.2026).
16. Развитие Северного морского пути // ГК «Росатом»: офиц. сайт. URL: https://www.rosatom.ru/production/logistics/fleet (дата обращения: 10.02.2026).
17. Михайлова В. Россия построила свой первый ледокольный газовоз для Арктики // Новостной портал «Московский комсомолец». 24.12.2025. URL: https://www.mk.ru/economics/2025/12/24/rossiya-postroila-svoy-pervyy-ledokolnyy-gazovoz-dlya-arktiki.html (дата обращения 20.03.2026).
18. Выборгский судостроительный завод ОСК посетили руководители Росморречфлота и ФГУП «Росморпорт» // Пресс-центр ПАО «Выборгский судостроительный завод». 16.01.2026. URL: http://vyborgshipyard.ru/ru/rubric/na-russkom?year=2026&month=1&novelty=843 (дата обращения 20.03.2026).
19. Андрейкин И. Первый в караване: грузовой ледокол из Петербурга может изменить правила игры // Деловой Петербург. 20.03.2026. URL: https://www.dp.ru/a/2026/03/11/pervij‑v-karavane-gruzovoj (дата обращения: 20.03.2026).
20. В «Роскосмосе» назвали сроки начала работы спутников «Арктика‑М» // РИА Новости. 31.01.2023. URL: https://ria.ru/20230131/roskosmos-1848556429.html (дата обращения: 10.02.2026).
21. Радиолокационная космическая система «Кондор-ФКА» // Научный центр оперативного мониторинга Земли АО «Российские космические системы». URL: https://ntsomz.ru/kondor_fka_1 (дата обращения: 10.02.2026).
22. Северный морской путь: от арктической трассы к глобальной логистической оси // XV Международный форум «Арктика: настоящее и будущее». 10.12.2025. URL: https://www.forumarctic.com/conf2025/press-center/news/novosti-konferencii/Severnyy_morskoy_put_ot_arkticheskoy_trassy_k_globalnoy_logisticheskoy_osi (дата обращения: 10.02.2026).
23. Старовойтов Д. Санкции «разогнали» развитие СМП // Ведомости. Северо-Запад. 17.07.2025. URL: https://spb.vedomosti.ru/opinion/columns/2025/07/17/1124761‑sanktsii-razognali-razvitie-smp (дата обращения: 10.02.2026).
24. Ерохин В. Л. Динамика грузоперевозок по Северному морскому пути (2013–2023) // Маркетинг и логистика. 2023. № 6 (50). С. 14–23.
25. Объем перевозок грузов в акватории Северного морского пути // ЕМИСС Государственная статистика. URL: https://www.fedstat.ru/indicator/51479 (дата обращения: 20.03.2026).
26. Из Поморья в Китай отправилось судно маршрута «Арктический экспресс № 1» // Инвестиционный портал Арктической зоны России: офиц. сайт. 21.08.2025. URL: https://arctic-russia.ru/news/iz-pomorya‑v-kitay-otpravilos-sudno-marshruta-arkticheskiy-ekspress‑1 (дата обращения: 10.02.2026).
27. Скорлыгина Н., Дятел Т., Трифонова П. Арктика не держит нагрузку // Коммерсантъ. 09.02.2026. URL: https://www.kommersant.ru/doc/8419017 (дата обращения 20.03.2026).
28. Журавель В. П. Северный морской путь: оценки и прогнозы // Научно-аналитический вестник ИЕ РАН. 2023. № 2. С. 125–135. DOI: 10.15211/vestnikieran22023125135.
29. Вейхман В. В. Проблема определения понятия «безопасность мореплавания» // Теория и практика судовождения: Сборник научных трудов БГА РФ. Вып. 8. Калининград, 1995. С. 96–101.
30. Фирсов Ю. Г., Зинченко А. Г. Проблемы картографического обеспечения при изучении Северного Ледовитого океана и задачи батиметрических исследований в Российской Арктике // Вестник Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова. 2023. Т. 15. № 2. С. 226–246.
31. Дноуглубление по ряду проектов в западном секторе Арктики и на Балтике в 2023–2024 годах подорожало в 4 раза // Информационно-аналитическое агентство «ПортНьюс». 28.11.2024. URL: https://portnews.ru/news/370868 (дата обращения: 10.02.2026).
32. Наблюдательная сеть Северного УГМС в Арктике объединяет 140 станций и постов // Сетевое издание журнал Корабел.ру. 07.11.2024. URL: https://www.korabel.ru/news/comments/nablyudatelnaya_set_severnogo_ugms_v_arktike_obedinyaet_140_stanciy_i_postov.html (дата обращения: 10.02.2026).
33. Тимофеев В. И., Щеглов Д. К. Проблемные вопросы обеспеченности гидрометеорологической информацией Арктической зоны России при решении задач ее устойчивого развития // Инновации. 2019. № 5 (247). С. 84–91. DOI: 10.26310/2071-3010.2019.16.34.012.
34. Резолюция Всероссийской конференции с международным участием «Россия в десятилетии ООН наук об океане. Морская наука для экономики и социальной сферы страны». Российский технологический университет МИРЭА, 2023. 149 с.
35. Указ Президента РФ от 31.03.2023 № 229 «Об утверждении Концепции внешней политики Российской Федерации» // Президент России: офиц. сайт. URL: http://www.kremlin.ru/acts/bank/49090 (дата обращения: 10.02.2026).
36. Васильева М. Эксперты РСМД оценили потенциал сотрудничества стран БРИКС в Арктике. Ограничивающим фактором остаются западные санкции против России // РБК. 18.09.2025. URL: https://www.rbc.ru/politics/18/09/2025/68cab4979a7947d4eda050be (дата обращение: 20.03.2026).
References
1. Filin P. A. 1525: Dmitry Gerasimov and the origin of the idea of a route to China by the Northern seas // Journal of cultural research. 2025. № 2. P. 47–53. DOI: 10.34685/HI.2025.11.97.019 (In Russian).
2. Zhuravel V. P. Freezing of Russia’s Arctic Chairmanship // Contemporary Europe. 2023. № 6. P. 5‒15. DOI: 10.31857/S0201708323060013 (In Russian).
3. Foreign Ministry statement on Russia’s withdrawal from the Barents Euro-Arctic Council // Foreign Ministry of the Russian Federation: official website. September 18, 2023. URL: https://www.mid.ru/ru/foreign_policy/news/1904899 (accessed: 22.03.2026) (In Russian).
4. Foreign Ministry of the RF: The Arctic Council is functioning, but it has not returned to full-fledged work. Interview with Vladislav Maslennikov, Director of the Foreign Ministry’s Department of European Issues // RIA Novosti. September 9, 2025. URL: https://ria.ru/20250909/mid-2040590689.html (accessed: 20.03.2026) (In Russian).
5. Konyshev V. N., Lagutina M. L., Sergunin A. A. International Arctic cooperation in the Era of Global instability: challenges and prospects // Lomonosov World Politics Journal. Vol. 17, № 2, 2025. P. 113–144. DOI: 10.48015/2076-7404-2025-17-2-113-144 (In Russian).
6. Ivashchenko M. Banks, energy, tourism: what’s included in the 19th package of EU sanctions against Russia // Kommersant. October 23, 2025. URL: https://www.kommersant.ru/doc/8141626 (accessed: 10.02.2026) (In Russian).
7. Statement by President von der Leyen on the 20th package of sanctions against Russia // European Commission: official website. February 6, 2026. URL: https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/statement_26_318 (accessed: 10.02.2026).
8. Litvinov V. Sovkomflot — the way how sanctions are destroying business // Finam. 03.06.2025. URL: https://www.finam.ru/publications/item/sovkomflot-kak-sanktsii-razrushayut-biznes-20250603-0950 (accessed: 10.02.2026) (In Russian).
9. Meeting on the Development of the Arctic Zone, chaired by Russian President Vladimir Putin // President of Russia: official site. April 13, 2022. URL: http://www.kremlin.ru/events/president/transcripts/68188 (accessed: 10.02.2026) (In Russian).
10. Russian Federation. Government. On Approval of the Rules for Navigation in the Northern Sea Route: Decree of the Government of the Russian Federation. 18.09.2020 № 1487 // Garant: legal information system. URL: https://base.garant.ru/74664152 (accessed: 10.02.2026) (In Russian).
11. Northern Sea Route is the largest project for the Arctic development // Analytical Center for the Government of the Russian Federation: official website. January 24, 2024. URL: https://ac.gov.ru/news/page/smp-avlaetsa-krupnejsim-proektom-dla-razvitia-arktiki27700 (accessed: 10.02.2026) (In Russian).
12. On Approval of the Northern Sea Route Development Plan for the Period up to 2035. Order of the Government of the Russian Federation. 01.08.2022 № 2115-р // Garant: legal information system. URL: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/405010751/ (accessed: 10.02.2025) (In Russian).
13. Great Northern Sea Route // National projects of the Russian Federation. URL: https://национальныепроекты.рф/new-projects/transport/bolshoj-sevmorput (accessed: 10.02.2026).
14. Great Northern Sea Route has become trans-Arctic // Web-portal CIS: integration area. April 3, 2025. URL: https://e-cis.info/news/566/126311 (accessed: 10.02.2026) (In Russian).
15. The fifth Arctic tugboat of the NE025 project Favor has been accepted into the fleet of the Maritime Rescue Service // Federal State Budgetary Institution Marine rescue service. December 14, 2025. URL: https://morspas.ru/press-center/news/pyatyy-arkticheskiy-buksir-proekta-ne025-favor-prinyat-v-sostav-flota-morskoy-spasatelnoy-sluzhby (accessed: 10.02.2026) (In Russian).
16. The Northern Sea Route Development // State Corporation Rosatom: official website. URL: https://www.rosatom.ru/production/logistics/fleet (accessed: 10.02.2026) (In Russian).
17. Mihailova V. Russia has built its first ice-breaking gas carrier for the Arctic // Newportal Moskovsky Komsomolets. December 24, 2025. URL: https://www.mk.ru/economics/2025/12/24/rossiya-postroila-svoy-pervyy-ledokolnyy-gazovoz-dlya-arktiki.html (accessed: 20.03.2026) (In Russian).
18. The Vyborg Shipyard of the United Shipbuilding Corporation was visited by the heads of Rosmorrechflot and FSUE Rosmorport // Media Centre Vyborg Shipyard PJSC. January 16, 2026. URL: http://vyborgshipyard.ru/ru/rubric/na-russkom?year=2026&month=1&novelty=843 (accessed: 20.03.2026) (In Russian).
19. Andreykin I. The First in the Caravan: A Cargo Icebreaker from St. Petersburg Could Change the Game // Delovoy Peterburg. March 20, 2026. URL: https://www.dp.ru/a/2026/03/11/pervij-v-karavane-gruzovoj (accessed: 20.03.2026) (In Russian).
20. Roscosmos has announces the start date for the Arctic-M satellites // RIA Novosti. January 31, 2023. URL: https://ria.ru/20230131/roskosmos-1848556429.html (accessed: 10.02.2026) (In Russian).
21. Radar Space System Kondor-FKA // Scientific Centre for Operational Earth Monitoring of JSC Russian Space Systems. URL: https://ntsomz.ru/kondor_fka_1 (accessed: 10.02.2026) (In Russian).
22. Northern Sea Route: from the Arctic route to the global logistics axis // XV International forum Arctic: today and the future. December 12, 2025. URL: https://www.forumarctic.com/conf2025/press-center/news/novosti-konferencii/Severnyy_morskoy_put_ot_arkticheskoy_trassy_k_globalnoy_logisticheskoy_osi (accessed: 10.02.2026) (In Russian).
23. Starovoytov D. Sanctions have accelerated the development of the Northern Sea Route // Vedomosti. North-West. July 17, 2025. URL: https://spb.vedomosti.ru/opinion/columns/2025/07/17/1124761-sanktsii-razognali-razvitie-smp (accessed: 10.02.2026) (In Russian).
24. Yerohin V. L. Dynamics of cargo transportation along the Northern Sea Route (2013-2023) // Marketing and logistics. 2023. № 6 (50). P. 14-23 (In Russian).
25. Cargo transportation volume in the Northern Sea Route // SIISS State Statistics. URL: https://www.fedstat.ru/indicator/51479 (accessed: 20.03.2026) (In Russian).
26. The Arctic Express No. 1 ship departed from Pomorye to China // Investment Portal of the Russian Arctic Zone. August 21, 2025. URL: https://arctic-russia.ru/news/iz-pomorya-v-kitay-otpravilos-sudno-marshruta-arkticheskiy-ekspress-1 (accessed: 10.02.2026) (In Russian).
27. Skorlygina N., Dyatel T., Trifonova P. The Arctic does not hold the load // Kommersant. February 9, 2026. URL: https://www.kommersant.ru/doc/8419017 (accessed: 20.03.2026).
28. Zhuravel V. P. Northern Sea Route: Estimates and Forecasts // Nauchno-analiticheskij vestnik IE RAN. 2023. № 32(2). P. 125–135. DOI: 10.15211/vestnikieran22023125135 (In Russian).
29. Veyhman V. V. The problem of defining the concept of navigation safety // Navigation Theory and Practice: Collection of scientific papers Baltic State Academy RF. Issue 8. Kaliningrad, 1995. P. 96–101.
30. Firsov Yu. G., Zinchenko A. G. Cartographic support issues in the Arctic Ocean studying and bathymetric investigation objectives in the Russian Arctic // Vestnik Gosudarstvennogo universiteta morskogo i rechnogo flota imeni admirala S. O. Makarova. 2023. № 15 (2). P. 226–246. DOI: 10.21821/2309-5180-2023-15-2-226-246 (In Russian).
31. Dredging for a number of projects in the western Arctic and the Baltic Sea has quadrupled in price in 2023–2024 // Information & Analytical Agency PortNews (IAA PortNews) November 28, 2024. URL: https://portnews.ru/news/370868 (accessed: 10.02.2026) (In Russian).
32. The Northern Rosgidromet observation network in the Arctic includes 140 stations and posts // Web publishing Magazine Korabel.ru. November 7, 2024. URL: https://www.korabel.ru/news/comments/nablyudatelnaya_set_severnogo_ugms_v_arktike_obedinyaet_140_stanciy_i_postov.html (accessed: 10.02.2026) (In Russian).
33. Timofeyev V. I., Shcheglov D. K. Problem issues of security hydrometeorological information the Arctic zone of Russia when solving the tasks its sustainable development // Innovations. 2019. № 5 (247). P. 84-91. DOI: 10.26310/2071-3010.2019.16.34.012.
34. Resolution of the All-Russian Conference with International Participation «Russia in the UN Decade of Ocean Sciences. Marine Science for the Country’s Economy and Social Sphere». RTU MIREA, 2023. P. 149 (In Russian).
35. Presidential Decree No. 229. 31.03.2023 On Approval of the Foreign Policy Concept of the Russian Federation // President of Russia: official website. URL: http://www.kremlin.ru/acts/bank/49090 (accessed: 10.02.2026) (In Russian).
36. Vasilieva M. RIAC experts have assessed the potential for BRICS countries to cooperate in the Arctic. Western sanctions against Russia remain a limiting factor // RBC. September 18, 2025. URL: https://www.rbc.ru/politics/18/09/2025/68cab4979a7947d4eda050be (accessed: 20.03.2026) (In Russian).
ENSURING SAFE NAVIGATION ALONG THE NORTHERN SEA ROUTE UNDER THE SANCTIONS POLICY OF THE COLLECTIVE WEST
KEY WORDS
Arctic
Northern Sea Route
collective West
sanctions
safe navigation
Northern Sea Route
collective West
sanctions
safe navigation
ABSTRACT
The article aims to highlight key aspects of the sanctions pressure exerted by the policies of the collective West on the development of the Russian Arctic and the Northern Sea Route. At the same time, it emphasizes the crucial role of this major northern transport corridor in overcoming the political and economic blockade imposed by unfriendly countries. The NSR serves as a driver of development for the Arctic zone of the Russian Federation. In this context, addressing current challenges related to ensuring safe navigation along the Northern Sea Route is an essential component of mitigating the effects of sanctions. The article examines the measures implemented by the state to transform the NSR into a modern and well-equipped transport corridor. Furthermore, it proposes a set of remedial actions to address deficiencies in navigation, hydrographic, and hydrometeorological services in the Arctic region, with the aim of enhancing the political and economic attractiveness of this key Arctic transport artery.
For citation:
Smyaglikova E. A., Zaostrovskaya Y. V., Klepikov N. N. Ensuring safe navigation along the Northern Sea Route under the sanctions policy of the collective West // Arctic 2035: Current Issues, Challenges, Solutions. 2026. No. 2 (26). P. 72–83.
The article aims to highlight key aspects of the sanctions pressure exerted by the policies of the collective West on the development of the Russian Arctic and the Northern Sea Route. At the same time, it emphasizes the crucial role of this major northern transport corridor in overcoming the political and economic blockade imposed by unfriendly countries. The NSR serves as a driver of development for the Arctic zone of the Russian Federation. In this context, addressing current challenges related to ensuring safe navigation along the Northern Sea Route is an essential component of mitigating the effects of sanctions. The article examines the measures implemented by the state to transform the NSR into a modern and well-equipped transport corridor. Furthermore, it proposes a set of remedial actions to address deficiencies in navigation, hydrographic, and hydrometeorological services in the Arctic region, with the aim of enhancing the political and economic attractiveness of this key Arctic transport artery.
For citation:
Smyaglikova E. A., Zaostrovskaya Y. V., Klepikov N. N. Ensuring safe navigation along the Northern Sea Route under the sanctions policy of the collective West // Arctic 2035: Current Issues, Challenges, Solutions. 2026. No. 2 (26). P. 72–83.